Motorozás I.- Jogosítvány

A (nagy-) motorozáshoz vezető út első lépése a jogosítvány megszerzése. Nem árt, sőt kifejezetten hasznos, ha van valamennyi motoros tapasztalatunk, mielőtt elkezdenénk a jogosítványt, de nem alapfeltétel. Úgy is le lehet rakni a jogosítványt, hogy előtte még soha nem ültünk motoron.
Ebben az esetben viszont nagyon fontos, hogy melyik autós-motoros iskolát választjuk. Sok iskolában még mindig úgy gondolják, hogy aki motoros jogsit akar szerezni, az tud is motort vezetni, így a rutin pályán sokan szembesültek azzal, köztük én is, hogy az oktató elmondja, hogy működik a 3 pálya és utána csak ritkán foglalkozik az emberrel. Mivel nekem nem volt gondom azzal, hogy hol a váltó, stb., így nem is zavart, hogy lényegében nekem kellett eldöntenem, hogy mit szeretnék még gyakorolni, mi az, ami még gyakorlásra szorul. De erre térjünk vissza később, kezdjük az elején.

0.) Kategóriák
Nem árt tisztában lenni azzal, hogy több motoros kategória létezik.

• (M: két-, három- vagy négykerekű jármű, amelyet 50 cm3-t meg nem haladó lökettérfogatú belső égésű motor vagy legfeljebb 4 kW teljesítményű egyéb motor hajt, tervezési végsebessége a 45 km/óránál nem nagyobb és saját tömege legfeljebb 350 kg. 14 éves kortól.)

• A1: 125 cm3 hengerűrtartalmat és a 11 kW-os teljesítményt meg nem haladó hajtómotorral ellátott motorkerékpár. 16 éves kortól.
• A „korlátozott”: Legfeljebb 25 kW teljesítményű és 0,16 kW/kg teljesítmény/saját tömeg arányt meg nem haladó motorkerékpár. 18 éves kortól.
• A (A21): A 25 kW teljesítményt és a 0,16 kW/kg teljesítmény/saját tömeg arányt meghaladó motorkerékpár.  21 éves kortól. (Érdekességként, ez Németországban 25 év).

• A: két éve rendelkezik "A1" vagy "A korlátozott" jogosítvánnyal, akkor a rutin és forgalmi vizsga letétele elég a jogosítvány megszerzéséhez. (6+1 gyakorlati óra szükséges)
• A: két éve nincs még "A1" vagy "A korlátozott" jogosítványa, akkor a rutin és forgalmi vizsga letétele elég a jogosítvány megszerzéséhez. (10+1 gyakorlati óra szükséges)

Honda CG 125                                                   Kawasaki ER5

1.) Iskola választás
Szerintem legalább 4 szempontot kell figyelembe venni iskola-választás kapcsán:

• helyszín: olyan helyszínen kell, hogy legyen, mind a kresz, mind a rutin oktatás, ami számomra könnyen megközelíthető, mert 22 órányi kresz és 27 órányi rutin tanfolyamon kell részt venni.
• ár: nem egy utolsó szempont… Figyelembe kell venni a teljes tanfolyam és az esetleges pótórák díját is.
• motorpark: ha nem muszáj, akkor 2012-ben, már nem pl. MZ-n kéne tanulni! Tipikus A-s motorok: Suzuki GS 500, Honda CB500, Kawasaki ER5, stb.
•  referencia: az egyik legfontosabb szempont! Ha egy ismerősnek már van A-s jogsija, akkor meg lehet kérdezni, hogy ahol ő tanult, milyen volt pl. az oktató mentalitása, motorpark, stb.

 Én személy szerint az első és a második szempontot tartottam leginkább szem előtt. Amelyik iskolákról volt információm, ott mindenhol nagyon magas volt a tandíj, így inkább választottam az olcsóbbat és reménykedtem, hogy nem lesz olyan rossz! Szerencsére nem lett!

2.) Kresz
Mivel egy autós-motoros iskolának a Kresz oktatására jártam, így egy plusz információt se kaptam, ami kifejezetten a motorozásra vonatkozott volna, így maradt a tesztkönyv és a gyakorló program…

3.) Rutin
Mivel a tanfolyam előtt éveken keresztül még csak biciklin sem ültem, így egy A1-es motorral kezdtem. A következő két alkalmon már egy Ak-s motoron ültem. A 4.-ik alkalommal már jöhetett is a hőn áhított NAGY-motor. Személy szerint még könnyebb is volt vezetni, mint a kisebbeket.
A rutin tanfolyam egyértelműen a vizsgára való fölkészülésről szól, így inkább a vizsgán keresztül írnám le.

Mit kell vinni a vizsgára:
- személyi igazolvány
- jogosítvány (ha már van)
- fényképes vizsgalap

Kötelező felszerelés:
- magas szárú, a bokánál zárt cipő, bakancs, csizma
- hosszú nadrág (pl.: farmer)
- kabát (nem feltétlenül motoros kabát)
- kesztyű
- sisak (ha nincs saját, akkor adnak)

Rutin vizsga felépítése:
a.) Alkalmassági feladat („8”-as tolás): akkor szükséges, ha nincs még semmilyen A-s jogosítványunk. Maga a feladat nem bonyolult. A motorunkat a bóják között kell tolni egy 8-as alakban.
Fontos feltétel, hogy már ezt a feladatot is a kötelező felszerelésben kell elvégezni!!! (sisak is)

b.) Biztonsági ellenőrzési vizsgálat: Jelenlegi tapasztalatom, hogy ezeket mindenhol jól elmagyarázzák és még egy kidolgozott segédletet is adnak hozzá az oktatók. Ezeket komolyan kell venni, mert előfordult már, a nem megfelelő tudásuk miatti bukás.  Két része van,
* Elindulás előtti ellenőrzés:

• gumi: minta mélység a futó felület egészén, guminyomás, fizikai sérülés.
• kormány: elforgatás során, tankba nem üt bele, a vezetékek nem akadnak, nem recseg. A kormánycsapágy nem kotyog.
• világítás: Gyújtás: helyzetjelző elől, hátul, rendszámtábla világítás!!!!!  Motort beindítva: tompított, távolsági, index jobb-bal, féklámpa elős-hátsó féknél.
• fék: fékolaj, fékkar 1/3-nál keményedik fel. Leállított motornál gurítás után, első és hátsó fék ellenőrzése.
• rendszámtábla ellenőrzése: Tiszta, jól látható, olvasható és a gyárilag kialakított helyen legyen. A hátsó rendszámtáblán a 2 db matrica meglétét ellenőrizni. (műszaki vizsga érvényességét és a jármű környezetvédelmi besorolását)

* Egy a motor kezelésével kapcsolatos műszaki kérdés:

• Olajszint, olajnyomás ellenőrzése. Sebesség váltó olaj ellenőrzése és feltöltése. Kuplung holtjáték. Lánc feszesség. Villa és rugóstag ellenőrzés. Stb.

c.) Technikai kezelési és manőverezési feladatok: Itt a rutin tanfolyamon jól begyakorolt 3 pályán kell végigmennünk. Vannak olyan hibák, amiknek azonnal bukás az eredménye (pl.: motor felborul, útvonal tévesztés, kúpnak ütközés, láb letétel, stb.), de van az első pályánál olyan hiba, aminek akkor lesz bukás az eredménye, ha azt kétszer is elrontja (pl.: sebességben lévő motort indít be, nem néz hátra vagy nem indexel, technikai kezelési hiba).

Általánosnak mondható, hogy az első a legnehezebb pálya, főleg az abszolút kezdőknek. Lassú sebességnél még rendszeresen indexelni és „körül tekinteni” is kell. Gyakori hiba a lábletétel, leginkább a folyosón belül, továbbá az index és a körültekintés elmulasztása.
A második pályán már jóval könnyebb. Hiba lehet a pályatévesztés, valamint a pálya végi „8-asnál” a lábletétel.
A harmadik pálya egy egyszerű kigyorsítás, egy megfordulás, majd egy vészfékezés a vonaltól. Leggyakoribb hiba: túl hamar kezd fékezni vagy megcsúszik az első kerék a fékezés alkalmával.
 

Így néz ki maga a vizsgalap.

Vizsgalap linkje

4.) Forgalom
Maguk a forgalmi órák sokkal hasznosabbak, mert az oktató folyamatosan jelen van, így folyamatosan jelzi, ha esetleg valamit rosszul csinálunk. Egy dolog viszont szemet szúrt, itt nem jól és szabályosan tanítanak meg vezetni, hanem megtanítanak átmenni a vizsgán. Jelentős a különbség a kettő között! Ezt szem előtt kell tartani, amikor először megyünk ki oktató nélkül a forgalomba.
Nekem már volt autóra jogosítványom, így volt egy általános elképzelésem a forgalomban való közlekedésről, valamint bizonyos szabályokat nem vettem teljesen komolyan. Nehéz volt ezekről leszokni (pontosabb visszaszokni a betartásukra), de azóta is próbálom tartani magamat olyan szabályokhoz, amit sokan nem vesznek komolyan, pl.: zebra, sebesség-határok betartása lakott területen belül, stb.
A másik, de szerintem legfontosabb dolog, hogy még jobban figyelek a közlekedés többi résztvevőjére, azon belül is arra, hogy az esetleges szabálytalanságokkal, vagy figyelmetlenséggel nehogy balesetet okozzanak, vagy elüssenek. De térjünk vissza a vizsgára.

Egy fontos információ, a vizsga előtt el kell végezni az indulás előtti ellenőrzést. Ezt elméletileg már tudjuk, de nem árt a vizsga előtt átismételni!
Vizsgán, a saját ismereteim szerint, nagyon kell figyelni: jobbra tartás, ha balra kanyarodok, akkor a sáv bal szélére való lehúzódás, sebesség határok, zebra!!!, záróvonal, sárga/piros lámpa, index + körültekintés, stb.
Tanácsot nem tudok adni a vizsgára vonatkozóan, úgy is el fogja mondani az oktató, hogy bizonyos vizsgaútvonalakon mikre kell figyelni, mik a „bukó-pontok”. Fontos, hogy ezeket meg kell jegyezni, hogy a vizsgán ezek ne érjenek váratlanul.


5.) NKH és Okmányiroda
Sikeres vizsga után két dolgunk maradt. A fényképes vizsgalappal és a jogosítványunkkal be kell menni az oktató által megjelölt NKH-hoz (általában, ahol a Kresz vizsga volt), ahol kiállítanak egy igazolást, amivel az Okmányirodában kell jelentkeznünk. A jogosítvány kiváltásához jelenleg 4.000.- Ft-nyi illetéket kell befizetnünk.
Én egy héten belül kézhez kaptam a jogosítványom, addigra már a nevemen volt a motorom.

cat#58

Én és a motorozás I.

Helló!

Itt a következő post-om! Motorozás témakörben, természetesen! :)

Vissza szeretnék térni arra, hogy mikor és milyen módon jutottam el oda, hogy én motorozni szeretnék!

Valahol a családnál kéne kezdenem... Gyerekként édesapámtól hallottam történetek arról, hogy milyen is volt az ő Pannónia P20-asa. Valószínűleg ez hatással volt a fejlődésemre.

A legnagyobb lökést azonban az adta, hogy 2000-ben elkezdtem MotoGP-t nézni, és nézem most is. 2000-ben került a királykategóriába egy fiatal olasz srác. Ez volt az első éve ebben a kategóriában és olyan kiemelkedő teljesítményt nyújtott már újoncként, hogy nagyon megkedveltem. Az ő neve Valentino Rossi. Az elmúlt 12 évben, mióta figyelemmel követem a pályáfutását, 7 világbajnoki címet szerzett.
Az évek során elkezdtem követni a különböző Superbike versenysorozatokat is (WSB, BSB, TT,..), így egyre csak nőtt bennem az érzés, hogy ilyet én is szeretnék csinálni.

 
Első lépéseként 14 évesen vettem egy robogót. Ez egy Yamaha JOG, mint rövid kutatással megtudtam, CE50 volt. Egy biztos, hogy ez a robogó mindent kibír! Az évek során két dugó fogyott el benne, de szegény nem lett kímélve. Egy hátránya volt, hogy nem volt jogosítványom robogóra, viszont egyre több rendőr jelent meg az utakon. Ezért 17 évesen leraktam és lényegében azóta nem használtam.
Ilyen volt, csak kékben:

Az iskola befejezése után elkezdtem dolgozni. 24 évesen eljutottam oda, hogy akkor itt az idő!! Elkezdtem a jogosítványt, majd megvettem az első motorom.

Még csak nagyon az elején vagyok, de pont azért írom le a gondolataimat, mert bármikor, amikor motorozás témakörben kerestem valamit az interneten, mindig úgy mondták el, mintha már évek óta motoroznék és képben lennék sok "alap dologgal". Ha segít bárkinek az, amit leírok, akkor jó, ha nem, én akkor is jól szórakozom azzal, hogy leírom!

cat#58

Első post

Helló kedves olvasók!

Ez az első blog post-om!
Miért is akarok egy blog-ot?
Hogy leírjak, néhány számomra fontos gondolatot, ami esetleg segíthet másnak is.

Mivel kapcsolaban szeretnék írni?
Motorozás, olvasás, túrázás, bulik, esetleg filmek, stb.
Leginkább az első téma, a motorozás, lesz a legjellemzőbb!
Miért? Mert szeretem csinálni! :))

Elsőre úgy érzem, ennyi pont elég!

 cat#58