Motor tavaszi felkészítése

Egy kicsit későn írom meg ezt a post-ot, de szerintem mindenképp fontos végig csinálni egy ellenőrzést, mielőtt elindulnánk tavasszal az első körünkre!

Mivel nem vagyok még egy tapasztalt motoros, így azt írom le, amit én ténylegesen végigcsináltam, és amit tanácsoltak az ismerősök, vagy olvastam az interneten.

1.) Okmányok ellenőrzése

Lehet, hogy úgy gondoljátok, hogy ez nem is olyan fontos, de szerintem ez igen is lényeges!

• Jogosítvány: Sokakat büntettek meg azért, mert kizárólag a jogosítvány első oldalát nézték, a hátoldalát nem. Ennek az oka, hogy az első oldalon az a dátum van, ameddig a kártya érvényes, mint személy-azonosító fényképes igazolvány, hátul pedig az orvosi alkalmassági időpontja. Érdemes lehet tudni, hogy a várható büntetés lejárt jogosítvány esetén, 30 és 50 ezer Forint közé eshet és attól függ, hogy mikor járt le a jogosítvány.

• Forgalmi engedély: Lejárt műszakival, ha elkapnak jelenleg 50,000 forintig terjedhet a bírság.     2012. április 15.-től jelentős változások léptek élebe: Ha a műszaki több mint egy hónapja járt le (de max 3 hónapra), akkor a helyszíni bírság 30,000 Forint, feljelentés esetén pedig 70,000 Forint.         Ha a műszaki érvényessége több mint fél éve lejárt, akkor a helyszínen 50.000.- Ft, de szabálysértési eljárás keretében már 100,000 forint a büntetés.

• Kötelező biztosítás: befizettük e a kötelezőt és ha külön jött a baleseti adó csekkje, azt befizettük e. Ha nincs befizetve a baleseti adó, akkor a rendőrök le is vehetik a rendszámot! Fontos ellenőrizni, hogy nálunk van e (ált. a forgalmiban) az igazolás a befizetésekről (ált. a csekk) és ha járunk a motorral külföldre is, akkor kaptunk e a biztosítótól nemzetközi igazolást (zöld kártyát), mert anélkül bajban lehetünk külföldön. Ha nem kaptunk, akkor telefonon, vagy interneten keresztül is kérhető.

2.) Ruházat

Lehetőleg tisztán és különböző ápoló szerekkel kezelve tettük el a motoros felszerelést, de érdemes átnézni és pl. bőrápolóval kezelni a 2-3 hónapig a szekrényben tárolt kabátot, nadrágot, kesztyűt, csizmát, stb.

Most már jöhet a motor! Egy szép napsütéses napon kitoljuk a garázsból az udvarra, és kezdődhet az átnézés! Ha van a motoron középsztender, akkor állítsuk fel arra, ha nincs, úgy mint az SV-n, akkor jól jöhet egy motoremelő. Ha az sincs, akkor kelleni fog még valaki, egy-két művelethez.

Ezen könnyebb szerelni és hasznos a téli tárolás során is.

 1.)Gumi

Érdemes azzal kezdeni, hogy ellenőrizzük a légnyomást a gumikban. Ha az előírtnál alacsonyabb az érték, akkor fújjuk a gumiba annyi levegőt, hogy megfeleljen az előírásnak! Fontos, hogy ált. eltérő érték van megadva az első és a hátsó gumihoz (nekem 2,25 és 2,5). Abban az esetben, ha bármelyik gumi teljesen leeresztett, akkor vagy defektes, vagy a szeleppel van probléma. Ebben az esetben keressünk fel egy gumist.

A szezonkezdet előtt ellenőrizi kell, hogy a gumi megfelel e, az általános előírásoknak:  a gumin nem látunk semmilyen fizikai sérülést (repedés, szakadás, szálszakadás, stb.) és a profilmélység a teljes felületén nem kevesebb, mint 1,6 mm. Ha nem felel meg ezeknek az előírásnak, akkor azonnal cseréljük, mert egy felől baleseti forrás, másfelől elvehetik miatta a forgalmit!

Idén még jó lesz!

 2.) Akkumulátor

Mikor téliesítjük a motort az egyik legfontosabb kérdés, hogy kivegyük e az akkut? Én személy szerint nem vettem ki, mivel egy a hidegtől jól védett garázsban állt, ráadásul jól betakargatva. Kb. 2-3 hetente be is indítottam, majd megvártam amíg föl nem melegszik és utána állítottam le.

Ha kivettük az akkut, akkor két opció lehetséges. Lehet venni un. csepptöltőt, ami figyeli az akkumulátor töltöttséget és rendszeresen tölti önmagától az akkut a tél során.

Csepptöltő

A másik lehetőség, hogy a tél végén megmérjük az akku feszültségét, majd az első út/első indítás előtt föltöltjük.

Ha az akkumulátor menthetetlenül tönkre ment, akkor szükséges cserélni. Mire figyeljünk a vásárláskor: méretek, jobb v. bal pluszos, feszültség, márka, ár, stb.

Varta YB18L-A: 12 Volt, 18 A, Jobb +

 3.) Légszűrő

Ha az akkumulátorral foglalkozunk (az enyémnek is mértünk egy feszültséget azért), és föl van billentve, vagy le van szedve a tank, akkor érdemes megtisztítani a légszűrőt is. Nekem egy sima HF-em van, így óvatosan átfújtam egy kompresszorral.

Meg kell nézni, hogy mikor lett légszűrő cserélve! Ha itt az ideje (nekem pl. 18 ezer Km-enként kell a használati utasítás szerint), akkor rögtön cseréljük.

HFA 3612 - SV650-hez

 4.) Olaj

Ha már motorblokk, akkor olaj! Mivel nem tudtam egyértelműen, így rákerestem és rá is kérdeztem, hogy hideg vagy meleg motornál nézünk olajszintet. A nekem legjobb tetsző válasz, így hangzott: „Hidegnél, ugyanis ha meleg, akkor nemrég járt minek következménye, hogy még nem folyt le az olaj teljesen a teknőbe, hanem szerteszét van a járatokban, így nem kapsz pontos szintet

Fontos, hogy vízszintes felületen nézzük meg az olajszintet, mert jelentős eltérés lehet, ha bármerre is dől az út. Sok motoron ablakos megoldás van, de előfordulhat nívó is.

Ablakos megoldás: Ha nem áll vízszintesen a motor, akkor rossz értéket kapunk

 Ha kevésnek bizonyul, akkor töltsük föl a megfelelő szintre. Feltöltős közben folyamatosan ellenőrizzük, hogy megfelelő mennyiségre töltjük e! Sose töltsük túl a motort olajjal!!!

Egy fontos tényező még: csak olyan típusú és viszkozitású olajat töltsünk hozzá, mint amilyen van a motorban!

Olajcsere: normál esetben 6.000 km-enként kell cserélni, de sokan a mellett állnak, hogy tavasszal, az első használat előtt le kell cserélni. Engem egy motorszerelő ismerősöm győzött meg, hogy normál használat mellett, ha még nem értük el a 6.000 km-t, akkor nem szüksége tavasszal cserélni.

 Ilyen volt tavaly (Castrol), ilyen lesz idén (Motul). Nem reklám!

5.) Hűtővíz – Hűtőfolyadék

Mind a hűtőben, mind a kiegyenlítő tartályban szükséges, hogy legyen, megfelelő mennyiségű és típusú hűtőfolyadék.

Alumínium hűtőbe kizárólag alumínium hűtőbe való fagyálló hűtőfolyadékot rakjunk (ált. rózsaszín), míg vas hűtőbe bármilyet lehet rakni. Rövid kutatás után arra jutottam, hogy fém hűtő!!! esetén keverhető pl. a rózsaszín és a zöld hűtőfolyadék.

Alu Protect (Ez se reklám! Én csak ezt ismerem!)

6.) Benzin

Lehetőleg úgy téliesítsük a motorunkat, hogy tele töltjük a tankot! Ebben az esetben biztosan nem jelenik meg rozsa a fém tankban, ami bonyodalmakat okozhatna!

Mivel a hidegben nem is párolog úgy a benzin, így az első utunk nem is a benzinkúthoz kell, hogy vezessen.

3 hónapnyi állás nem is jelent különösebb problémát a benzin szerkezetének, így nem kell tartanunk attól, hogy „megromlik” a benzin a motorban. Van azonban lehetőség üzemanyag stabilizáló adalékot keverni a benzinhez, így hosszabb távon is biztosítható, hogy jó maradjon a benzin a tankban.

Benzin stabilizáló

 7.) Fék

Ellenőrizni kell a féktárcsa és a fékbetétek állapotát. Ha túlzottan el van használódva, akkor cserélni kell.
A tárolás során előfordulhat, hogy kis mennyiségű vakrozsda keletkezik a tárcsákon, de ettől nem kell megijedni, az első kör alkalmával le fog kopni!

Féktárcsa: Ok! Fékbetét: Ok!

 Ellenőrizni kell a fékfolyadék mennyiségét, mind az első, mind a hátsó fék esetén is.

 Első: Ok!                                                        Hátsó: Ok!

Szemrevételezni kell továbbá a fékbowden állapotát is. Ha szakadt, meg van törve, akkor cserélni kell.

Ez után célszerű ráülni a motorra és ellenőrizni kell, hogy a fék ténylegesen működik e.

Ha már fék, akkor holtjáték ellenőrzés se maradhat el! A kuplungkar holtjátékát is ellenőrizzük!

8.) Villa, gátló, kormány

Az első villánál vizsgáljuk meg, hogy a villaolaj nem szivárog e. A villát alulról megfogjuk, majd megmozgatjuk. Ha a kormánycsapágy kotyog, akkor forduljunk azonnal szerelőhöz!

Villa is rendben!

 A hátsó olajos gátlónál előfordulhat olaj folyás és esetleges rugó törés, amit nem vettünk észre az előző évben.

A kormányt elforgatva nézzük meg, hogy az nem üt-e a tankba, a vezetékek nem recsegnek és nem hallunk rendellenes hangot.

9.) Lánc, lánckerék

Meg kell nézni, hogy mennyire van elhasználódva a lánc és lánckerék. Ellenőrizni kell a láncfeszességet is és ha szükséges, akkor állítani rajta.

Ha a lánc megfelelő, akkor a szezon előtti első használat előtt kezelésbe kell venni egy lánc spray-vel, hogy minél tovább használható mardjon!

A lánc és a lánckerék cseréje nem olcsó mulatság, így használjuk a lánc sprayt!

 10.) Világítás, index

A helyzetjelző, a tompított-, a távoltási fényszóró, a féklámpa, a rendszámtábla világítás, valamint mind a 4 index megfelelően működik e: izzó nincs e kiégve, a kapcsoló is megfelelő-e.

Pilács rendben, Index villog!

11.)Csavarok

Japán és európai motorokra annyira nem jellemző, leginkább a kínai, stb. motorokra, hogy használat során kilazulnak egyes csavarok. De érdemes azért ellenőrizni a csavarokat is! Baj nem lehet belőle, de komoly bajokat lehet megelőzni, pl. ha a féknél lazul föl valamelyik csavar! Érdemes elővenni a használati utasítást, amiben általában van egy nyomatéktáblázat. Ez alapján a táblázat alapján kell ellenőrizni, majd meghúzni az egyes csavarokat, mert nagyobb erőkifejtés esetén megszakíthatjuk a menetet.

12.) Kötelező tartozékok

Izzókészletet már nem kötelező magunknál hordani, de nálam mindig van. Nem foglal nagy helyet és pl. az indexét gond nélkül tudom cserélni, ha tönkre menne.

Mi az, ami tényleg kötelező és kérheti a rendőr?

• Elsősegély felszerelés (A-kategóriához): tételesen ellenőrizheti a rendőr, hogy megvan e minden, valamint, hogy nem járt le a szavatosságuk. Ezért célszerű szezon kezdete előtt feltölteni, vagy cserélni ami már lejárt. Erre akár a gyógyszertárban is van lehetőségünk, de egy komplett szett is kb. 1.000.- Ft.

1 db A-s elsősegély készlet

• Szerszámkészlet: azért kötelező a szerszámkészlet, hogy ki tudjuk cserélni az izzókat. De, ha nincs nálunk izzókészlet, akkor ez miért kötelező? De mindenképp célszerű magunkkal vinni, főleg, ha hosszabb távolságokra is utazunk. Én személy szerint telepakoltam plusz szerszámokkal a kis tasakot, hátha szükség lesz rá, valamint beleraktam egy tekersz szigetelő szalagot, hátha kell egy kis gyorsjavításra!

Én teljesen teleraktam, az SV nem éppen fejedelmi tároló rekeszét, így mindig nálam van:

• Láthatósági mellény: ez se kötelező, de nem árthat ha van nálunk!

• A jó kis ABUS záram, ha ott kell hagynom valahol a motort.

• Egy kiszuperált napszemüveg, ha túlzottan szembe sütne a nap.

• Egy Magyarország térkép, ha véletlenül elkeverednék. 

Fér még ide valami?

A gép elkészült, már csak nekünk kell kicsit fölkészülni és néhány dolgot átgondolni az első indulás előtt.

cat#58

Motorozás I.- Jogosítvány - 2012-es változások- II.

Ez egy rövid post lesz, de nem akartam már sokadszorra változtatni az előző post-on, amiben a témával foglalkoztam, de újabb fontos adalékok vannak a motor-jogosítvány szerzéssel kapcsolatban.

1.) Oktatása során a tanuló felszerelése:

Jelentem, ez egy olyan tényező, ami mindenképp igaz! Az ismerősöm már elkezdte az oktatást és az oktató kérte az első post-ban felsorolt felszerelést már az oktatásra is (pl. protektoros kesztyű, dzseki, nadrág, stb.), de annyira azért még nem kiforrott a rendszer, hogy az oktató választ tudjon adni arra kérdésre, hogy egy farmer és egy komoly térdvédő együtt megfelel e. Mert a motoros farmeromban lévő CE térdvédőnél kicsit komolyabb, a kemény-protektoros UFO térdvédő, így esetleges borulásnál többet véd!

2.) Csökkent a vizsgabiztosok száma

Az eddigi években kb. 100 külsős megbízási szerződéssel rendelkező vizsgabiztost tudtak mozgósítani, a 13 főállású vizsgabiztosokon felül. Az idei évben a költségcsökkentés elérte a Közlekedési Felügyelőséget és a közúti járművezető vizsgáztatást is.

2012-től „13 főállású vizsgabiztossal dolgoznak, amely megegyezik a 2011. januárban a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól átvett létszámmal”, a legnagyobb probléma, hogy az idei évtől nem tudnak külsőst alkalmazni! Ennek az oka, hogy „a Kormányhivatal számára biztosított bértömeg, illetve dologi költségkeretek nem teszik lehetővé megbízásos jogviszonyú vizsgabiztosok foglalkoztatását.”

Ez azért baj, mert jóval kevesebb vizsgabiztos miatt nagyon megnő a várakozási idő a rutin és a forgalmi vizsgára!

Hiába végezte el az elméleti vizsgáját sikerrel, és csinálta végig a gyakorlati oktatást, vagyis felkészült a vizsgára, ha több mint egy hónapig nincs vizsgaidőpontja. Emiatt heti kétszer két órában szinten tartó vezetésen kell részt vennie, ami jelentős költség pluszban.

Forrás: http://fn.hir24.hu/gazdasag/2012/02/29/szivatjak-a-tanulovezetoket/

cat#58