Túra útvonal - Budapesti Nagy-Kör

Az első túra, amit leírok, időrendileg nem az első, azonban számomra nagy érdekes volt. Fontos, hogy kb. 4-5 hónapja történt, így leginkább emlékezetből mesélem el és sajnos kevés fényképet készítettem menet közben. A jövőben ezen változtatni fogok, és minél hamarabb megírom a postot és próbálok fényképeket készíteni arról, hogy mire számítsatok. A képek, amiket fölraktam nem ezen a túrák készültek, hanem későbbieken, amikor csak az egyes szakaszokra koncentráltam.

A túra előzménye, hogy egy ismerősnek akartam bemutatni a Budapest körüli, számomra legizgalmasabb és legérdekesebb motoros útvonalakat. Ezeket fűztem össze egy láncban, így lett végül egy kb. 170 km-s túra. (ez egyébként az első társas motorozásom...)

Budapesti Nagy-Kör útvonala

Kiinduló pontnak a budakalászi OMSZK Parkot választottam. Minden ezután következő túra-leírásomnak is ez lesz a kiinduló pontja! 

OMSZK Park

Az OMSZK Parkból a 11-es úton haladva jutunk el Szentendrére. Ez egy kevésbé érdekes 2*2 sávos gyorsforgalmi út, azonban mivel elég jól belátható és jó minőségű az út, így ki lehet engedni a lovakat! De csak ésszel, mert az OMV kútnál gyakran mérnek a rend éber őrei civil autóból.

Szentendrén, ha van időtök, akkor érdemes benézni az Óvárosba. A Dunakorzó úton juthattok el oda. Egy tipikus, hangulatos óvárosi rész. Én már láttam elégszer, így ezt kihagytam az útvonalból.

 Szentendre Óváros

Szentendréről kifelé haladva a szentendrei Skanzen mellett haladunk el. Ez egy egész napos program, így nem ajánlom egy, egy napos motoros-túra részeként, mind családi program viszont nagyon érdekes!

A Skanzen után rövid falusi részt elhagyva kiérünk egy jó minőségű és izgalmas hegyi szakaszra! Egy település van menet közben: Pilisszentlászló, de a faluba való beérkezés előtt már sárga felfestés jelzi, hogy jön a falu és ideje lassítani. Pilisszentlászlóról kiérve folytatódik kanyargós szakasz. Az átlagsebességet nézve valamivel lassabb, mert jóval több kanyar szabdalja föl. Az út mellett több földes megállási lehetőség található.

Innen jövünk...

... majd jöhet a jobbos "visszafordító"!

Visegrádon nagyon sok látnivaló akad. A faluban több cukrászda és étterem is várja a látogatókat, amiket előszeretettel látogatnak motorosok. Én egy másik éttermet ajánlanék, ami el van rejtve a "kíváncsi szemek elől". Ez a "C" pontban található. Ide egy aszfaltos út vezet, azonban kb. 30-al célszerű rajta haladni, a különböző természeti látnivalók és az esetleges turisták miatt!

A tó

 Az út mellett egy patak folyik, ami nagyon szépen kivájta a sziklát és ez gyönyörű formákat eredményezett. Az út végén érdemes megállni kicsit és pihenni egyet a patak partján.

(érdekes de google-ba ha beírom, hogy Visegrád, akkor nem ad ki egy képet se erről...)

A visegrádi "kanyon" kora tavasszal

 Érdemes tenni egy kört a Visegrádi Fellegvár felé a panoráma-úton. Az út rossz minőségű, kátyús (fehér?) aszfalt, így csak lassú nézelődésre alkalmas. A Fellegvár után van, már a visszafelé forduló ágban, van egy ingyenes látogatható rom, amit érdemes lehet meglátogatni. Nagyon szép a kilátás a Dunára!

A Fellegvár

Visegrádról egy nagyon jó minőségű, azonban falvakkal megtűzdelt út vezet Esztergomba. Ez a szakasz nem a kanyarokról szól, hanem egy erős közepes túra tempóról! Dömösnél van egy parkoló az út szélén, közvetlenül a Duna partján, ahonnan nagyon szép a kilátás.

A Duna-part, kora tavasszal

 Esztergomban megszámlálhatatlan látnivaló várja a kirándulókat, melyek közül kiemelhető az Esztergomi Bazilika és az azt körül ölelő óvárosi rész, a Duna-part és a sok belvárosi látnivaló. Nem térnék ki a bővebb felsorolásukra, mert ezekhez szükség lenne legalább egy napra!

Mindenképp ajánlom az Esztergomon való átjutásra az általam leírt útvonalat, mert ez a legegyszerűbb mód!

A Bazilika madártávlatból.

Esztergomból kiérve jöhet az igazi élvezet! Kezdetben egy gyorsabb, kevésbé kanyargós rész, majd az igazi kanyarvadászat. Két tanulság: 1.) Nem 100% az útminőség (kb.890%, egy-egy nem túl kemény kátyú itt-ott), így ha először vagy erre, akkor azért óvatosan. 2.) Sok olyan rész van, ami szinte egész nap árnyékban van, így lehetnek kora-tavasszal akár jég-foltok, nyáron pedig vízfoltok.

Dobogókőig egy település sincs út közben, így lehet tempósan haladni.

Dobogókőt mindig nagyszámú motoros látogatja meg. Kötelező fölmenni a kilátóra, ahonnan hihetetlen kilátás tárul a szemünk elé. 

A dobogókői látkép. Szemben a Duna és a Rám-hegy.

Én sokszor, a kevésbé zsúfolt alsó, murvás megállóban szoktam megállni, ha csak egy Dobogókő oda-visszát megyek, de ha hosszak időtartamra megyek föl, akkor mindenképp ajánlom a föntebb található betonozott parkolót, ahonnan a kilátó is megközelíthető.

A murvás parkoló + az SV

Dobogókőt elhagyva, a Csobánkai kereszteződésig egy település, Pilisszentkereszt, szakítja meg a kanyarvadászatot. Pilisszentkeresztig egy kanyargósabb és kb 80%-os minőségű úton juthatunk el. P.szentkereszt után egy gyorsabb és a jobb minőségű út vár ránk.

Csobánka és Pilisvörösvár között van a jelenlegi kedvenc útszakaszom! Az út jó minőségű, valamint gyorsabb és lassabb szakaszom váltják egymást ezen a kb. 5 km-es távon. (én akár 2-3 oda-visszát is szoktam arra menni egymás után). Mivel a gyorsabb távok után elég hirtelen jönnek a lassabb szakaszok, így elég sok motoros baleset fordul elő arra. (pl.: október végén egy laza évzáró nagy-csoportos fagyizásnak is balesett lett a vége). Ezen felül jelentős erre az "autóval igen gyorsan közlekedők" száma. (múltkor 160-nál még megelőzött egy Impreza).

Pilisvörösvár és Piliscsaba közötti egy kevésbé élvezetes összekötő szakasz vár ránk.

Piliscsabát elhagyva egy jó minőségű kanyargós részre érünk. Ne felejtsünk meg megállni a Garancsi tónál, ami az Üvegtigris filmek forgatásának helye. Maga az Üvegtigris, mint büfé jelenleg is üzemel!

A motorosok egy kedvelt megálló helye.

Fapuma?

Az Üvegtigrisnél tett kitérő után, egészen Budakesziig egy alapvetően jó minőségű és gyors tempójú szakaszon találhatjuk magunkat, amit viszont több település is megszakít: Perbál, Budajenő,Telki.

Budakeszin érdekes látnivaló lehet a Budakeszi Vadaspark, azonban ez is egy legalább fél napós túra.

Budakeszit elhagyva és a főútról lekanyarodva egy érdekes útvonalon kerülhetjük meg a Jánoshegyet. Ez az út régen egy Rally szakasz volt. Kellőképpen kanyargós, de nagyon szűk, ráadásul jó barátunk, a fehér aszfalt, borítja az egészet!

Ez után a szakasz után lényegében vége a kanyargós résznek, mert beérünk Budapestre a Hűvövölgyi úton. A budapesti látnivalókat inkább nem sorolnám föl, de érdemes lehet megállni a Bem rakparton, ahonnan látszik az Országház, a Margit-híd, a Margit-sziget és a Gellért-hegy is.

A fő utat követve visszajutunk a kiinduló ponthoz, az OMSZ Parkhoz.

cat#58

A tavaszi első út

Egy újabb olyan téma, ami egy kicsit késve érkezik, de nem szabad róla elfelejtkezni! A motorunk felkészítését mindenképp el kell végezni, de ez nem elég! Nekünk is föl kell készülnünk fejben. Nekem 4 hónap volt a kihagyásom télen, amíg csak autót vezetem, és csak márciusban vettem elő a motort.

Elvégeztem egy délelőtt során a műszaki felkészítést és utána jöhetett az idei első kör.

A motor felkészítve! Akkor had szóljon!! De csak ésszel!

 Én általában a fokozatosság elvét követem, és ez volt a módszerem az idei első motorozások alkalmával is. Tudtam, hogy nem kell teljesen előröl kezdenem a motorozás alapjaival: aha, igen ez itt a váltó…, de azt is tudtam, hogy biztosan sokat felejtettem.

1.) Első "lépések"

Azzal kezdtem, hogy mentem egy pár kört a faluban, hogy a számomra ismerős, kis forgalmú utakon próbálgassam a féket, a váltót, valamint a kis tempós kanyarodást. Sajnos a tavaszi „újrakezdés” alkalmával gyakran előfordulnak az eldőlős balesetek, amikor 5-10 km/h-nál lefektetjük a motort. Ennek egyszerű oka van: elfelejtettük, hogy is lehet ezeket a kanyarokat szépen megoldani.

Egy 25-30 percet szántam erre, majd egy nem feltétlenül logikus választást követve bemerészkedtem Budapestre. Én szeretek Budapesten is kóricálni, mert az SV elég keskeny, így átférek sok helyen, ahol pl. már egy burkolt sportgép neccesen. Mire kell nagyon figyelni, így az első motorozások alkalmával:

• Követési távolság: mindenképp többet próbáltam hagyni, mint amennyit pl. nyáron. Miért? Elszokunk a motorozástól, a folyamatos koncentrációtól, így valamennyire csökken a reakció időnk. A másik indok, hogy a motor kezelésével vagyunk elfoglalva, ahelyett, hogy a forgalmat figyelnénk.

Követési távolság...

•  A közlekedés többi résztvevője is elszokott tőlünk. Azt tapasztaltam, hogy se az autósok, se a gyalogosok nem számítottak igazán rám, mint motorosra, így időnként volt egy meglepődött arc, hogy ez meg honnan került ide. Amikor nagyobb tömegben haladtam a sorok között, akkor is volt egyszer-egyszer, hogy ugyan hátranézett a tükörben az autós, de nem vett észre, így kitolta elém. Ez azért van, mert nem engem keres, hanem egy minimum autó méretű tárgyat. Mivel kifejezetten számítottam erre, így ezeket a szituációkat higgadtan kezeltem. Miért is lettem volna ideges? Jobb nekem attól? Dehogy, mert akkor még annyira se figyelek a vezetésre, esetleg nekiállok „bosszút állni”: mutogatni, bevágni elé, aminek főleg rossz vége lehet, főleg így hogy elszoktam a motorozástól. Az volt még érdekes, amikor mentem pl. egy teherautó mellett és egyszer csak azt láttam meg a szemem sarkából, hogy picit balra mozdult a kocsi, majd vissza. Ekkor nézett hátra a tükörbe, de én úgy látszik a holttérben voltam. Gond nélkül „rám húzta” a kormányt, közben én gyors egy sávval bentebb mentem. Itt se voltam egy picit se ideges, mert sajnos ez benne van a pakliban.Volt bőven pozitív tapasztalat is, mert már a BP-re bevezető úton is sokan szépen kihúzódtak a sáv jobb szélére, amikor meglátták, hogy jövök mögöttük, így elmehettem. Lámpáknál is elmondhatom ezt. Türelem és odafigyelés a két kulcsfogalom!

Csak ésszel! Főleg tavasszal, amíg nem számítanak egyáltalán ránk!

•  Különösen veszélyes helyek: vannak olyan helyek, amik különösen veszélyesek lehetnek egy motoros számára, a szezon elején. A különböző útkereszteződések nagyon veszélyesek. Itt is érvényes az, hogy az autós, lehet, hogy körülnéz, de egy legalább autó méretű tárgyat keresett és nem egy motort. Veszélyes, főleg városban a buszsáv, mert sokszor a nélkül mennek ki bele az autók, hogy rendesen hátranéznének, mert busz mellett nem mentek el… De most már a motoros is mehet ott és ezzel még mindig többen nem számolnak.

Mindig félve megyek a buszsávban, ha vannak keresztutcák.

• Útminőség: eddig se voltak jók a magyar utak, de ez a tél is rendesen rányomta a bélyegét. Elég érdekes helyen is fölbukkantak elég durva kátyúk. Ezek már akár kisebb tempónál is baj forrásai lehetnek, pl. megcsúszunk a kátyúból származó kavicsokon. Ennek pont az ellentéteként, a legváratlanabb helyeken is, megjelennek az útkarbantartók. Ami alapvetően jó, de ha a kanyar közepén áll a muksó lapáttal a kezében, az azért érdekes.

Sajnos mindenki ismeri: Kátyú

•  Aszfalt hőmérséklet: én November 1.-én motoroztam utoljára szép időben, idén március. 3.-án kezdtem, amikor azért még nem volt kánikula. Az aszfalt is jóval hidegebb volt, így sokkal lelkesebben csúszkált a hátsó gumi. Erre komolyan oda kell figyelni kanyarodás és fékezések közben.

 Be van fagyva a patak! Akkor valószínűleg az aszfalt se túl meleg...

 Sebesség: én is beleestem abba a hibába az első utamon, hogy 60-as táblánál fél gázon előztem egy autót, majd amikor ránéztem a kilométerórára, az picivel 100 km/h fölötti értéket mutatott. Senkinek nem hiányzik rögtön a szezon elején egy csekk minimum 30.000.- Ft-ról, így időnként nézzünk rá a kilométerórára, hogy mennyivel megyünk. Nem is beszélve arról, hogy tovább rontja az esélyünket, az, ha nagy sebességgel közlekedünk, ezért az autósok, akik nem igazán számítanak ránk így tavasz elején, még kisebb eséllyel vesznek észre.

Majdnem sikerült betartani!

 Végtelenségig lehetne sorolni, hogy mi az, amire jobban kell figyelni a szezon elején, de nekem ezek voltak azok a pontok, amik ténylegesen fölmerültek bennem az első köröm előtt és közben.

2.) Második szint 

Szerencsére sikeresen hazaértem az első körömről. A következőn elmentem rutinozni egy üres parkolóba. Van egy kedvenc helyem (OMSZK Park), ahol van egy üres parkoló rész, ahova többen járnak rutinozni autóval is. Itt egy szolid, lassú tempós gyakorlással próbálgattam magam és a motort. Szeretném elkerülni a korábban már általam említett 5-10 km/h-s esést, ezért próbálgattam magam ezzel a kis tempója „szlalomozással”. Jó bóját nem vittem, csak a parkolóban, az elválasztó fasor között szlalomoztam és csináltam egy-két „mekkora körben tudok folyamatosan forogni-t”. De mindenképp jó volt kicsit gyakorlásként.

OMSZK Park - Gyakorlásra pont jó!

 3.) Középfok

A következő körben már távolabbra merészkedtem, de még mindig azokon az utakon, amiket jól ismerek. Itt egy kb. 60 km-s szakaszt tűztem ki célul. Ebben már volt bőven kanyar és egyenes is. Itt szembesültem azzal, hogy elfelejtettem „kanyarodni”. A szezon végén már egész jó tempót mentem a Pomáz-Dobogókő szakaszon, most ettől nagyon távolt voltam. Az első komolyabb kanyar után nem is erőltettem dolgot, mert nem hiányzik egy zakó, rögtön a szezon elején. Éreztem magamon, hogy ez az a része a motorozásnak, ami megkopott a télen. Jól éreztem magamat ezt leszámítva, de nagyon meglepődtem, amikor Dobogókőn még voltak hófoltok és nagyon hideg volt mellé.

Közben folyamatosan próbálgattam a motort és önmagam, de biztos voltam abban, hogy ez nem fog pikk-pakk úgy működni, mint mondjuk tavaly nyáron.

4.) Utolsó? Nem! Van még mit tanulni!

A felkészülés 4.-ik szakaszában már egy 200 km-s túrát választottam ki. Ebben fölmentem északra szlovák határig, majd vissza és végül be a Börzsönybe. Magáról az útról majd később beszámolnék. Ez volt az a szakasz, ahol már egy komolyabb távot tudtam le egyben, így szépen lassan elkezdtek visszajönni azok a „dolgok”, amikre rájöttem már tavaly. Nőtt a kanyarsebességem és visszatértem, az „oda nézz, ahová menni akarsz” elvhez. Sokkal komfortosabban éreztem magam a motoron és így sokkal boldogabb voltam akkor, amikor vége lett az adott körnek. Az úttest még mindig hideg volt, így itt-ott azért csúszkált a hátsó kerék, de már közel sem úgy, mint az első kör alkalmával. A féktávolságom, még mindig a kényelmes kategóriába sorolandó. Korán fékeztem, de amint lehetett már húztam is a gázt. 

Ipoly-parti pihenő

 Még mindig messze vagyok attól, hogy igazán jól menjen a motorozás, de megyek, amikor csak tudok és próbálok folyamatosan és fokozatosan fejlődni, úgy hogy közben lehetőleg nem csinálok túl nagy hülyeséget.

cat#58

Motor tavaszi felkészítése

Egy kicsit későn írom meg ezt a post-ot, de szerintem mindenképp fontos végig csinálni egy ellenőrzést, mielőtt elindulnánk tavasszal az első körünkre!

Mivel nem vagyok még egy tapasztalt motoros, így azt írom le, amit én ténylegesen végigcsináltam, és amit tanácsoltak az ismerősök, vagy olvastam az interneten.

1.) Okmányok ellenőrzése

Lehet, hogy úgy gondoljátok, hogy ez nem is olyan fontos, de szerintem ez igen is lényeges!

• Jogosítvány: Sokakat büntettek meg azért, mert kizárólag a jogosítvány első oldalát nézték, a hátoldalát nem. Ennek az oka, hogy az első oldalon az a dátum van, ameddig a kártya érvényes, mint személy-azonosító fényképes igazolvány, hátul pedig az orvosi alkalmassági időpontja. Érdemes lehet tudni, hogy a várható büntetés lejárt jogosítvány esetén, 30 és 50 ezer Forint közé eshet és attól függ, hogy mikor járt le a jogosítvány.

• Forgalmi engedély: Lejárt műszakival, ha elkapnak jelenleg 50,000 forintig terjedhet a bírság.     2012. április 15.-től jelentős változások léptek élebe: Ha a műszaki több mint egy hónapja járt le (de max 3 hónapra), akkor a helyszíni bírság 30,000 Forint, feljelentés esetén pedig 70,000 Forint.         Ha a műszaki érvényessége több mint fél éve lejárt, akkor a helyszínen 50.000.- Ft, de szabálysértési eljárás keretében már 100,000 forint a büntetés.

• Kötelező biztosítás: befizettük e a kötelezőt és ha külön jött a baleseti adó csekkje, azt befizettük e. Ha nincs befizetve a baleseti adó, akkor a rendőrök le is vehetik a rendszámot! Fontos ellenőrizni, hogy nálunk van e (ált. a forgalmiban) az igazolás a befizetésekről (ált. a csekk) és ha járunk a motorral külföldre is, akkor kaptunk e a biztosítótól nemzetközi igazolást (zöld kártyát), mert anélkül bajban lehetünk külföldön. Ha nem kaptunk, akkor telefonon, vagy interneten keresztül is kérhető.

2.) Ruházat

Lehetőleg tisztán és különböző ápoló szerekkel kezelve tettük el a motoros felszerelést, de érdemes átnézni és pl. bőrápolóval kezelni a 2-3 hónapig a szekrényben tárolt kabátot, nadrágot, kesztyűt, csizmát, stb.

Most már jöhet a motor! Egy szép napsütéses napon kitoljuk a garázsból az udvarra, és kezdődhet az átnézés! Ha van a motoron középsztender, akkor állítsuk fel arra, ha nincs, úgy mint az SV-n, akkor jól jöhet egy motoremelő. Ha az sincs, akkor kelleni fog még valaki, egy-két művelethez.

Ezen könnyebb szerelni és hasznos a téli tárolás során is.

 1.)Gumi

Érdemes azzal kezdeni, hogy ellenőrizzük a légnyomást a gumikban. Ha az előírtnál alacsonyabb az érték, akkor fújjuk a gumiba annyi levegőt, hogy megfeleljen az előírásnak! Fontos, hogy ált. eltérő érték van megadva az első és a hátsó gumihoz (nekem 2,25 és 2,5). Abban az esetben, ha bármelyik gumi teljesen leeresztett, akkor vagy defektes, vagy a szeleppel van probléma. Ebben az esetben keressünk fel egy gumist.

A szezonkezdet előtt ellenőrizi kell, hogy a gumi megfelel e, az általános előírásoknak:  a gumin nem látunk semmilyen fizikai sérülést (repedés, szakadás, szálszakadás, stb.) és a profilmélység a teljes felületén nem kevesebb, mint 1,6 mm. Ha nem felel meg ezeknek az előírásnak, akkor azonnal cseréljük, mert egy felől baleseti forrás, másfelől elvehetik miatta a forgalmit!

Idén még jó lesz!

 2.) Akkumulátor

Mikor téliesítjük a motort az egyik legfontosabb kérdés, hogy kivegyük e az akkut? Én személy szerint nem vettem ki, mivel egy a hidegtől jól védett garázsban állt, ráadásul jól betakargatva. Kb. 2-3 hetente be is indítottam, majd megvártam amíg föl nem melegszik és utána állítottam le.

Ha kivettük az akkut, akkor két opció lehetséges. Lehet venni un. csepptöltőt, ami figyeli az akkumulátor töltöttséget és rendszeresen tölti önmagától az akkut a tél során.

Csepptöltő

A másik lehetőség, hogy a tél végén megmérjük az akku feszültségét, majd az első út/első indítás előtt föltöltjük.

Ha az akkumulátor menthetetlenül tönkre ment, akkor szükséges cserélni. Mire figyeljünk a vásárláskor: méretek, jobb v. bal pluszos, feszültség, márka, ár, stb.

Varta YB18L-A: 12 Volt, 18 A, Jobb +

 3.) Légszűrő

Ha az akkumulátorral foglalkozunk (az enyémnek is mértünk egy feszültséget azért), és föl van billentve, vagy le van szedve a tank, akkor érdemes megtisztítani a légszűrőt is. Nekem egy sima HF-em van, így óvatosan átfújtam egy kompresszorral.

Meg kell nézni, hogy mikor lett légszűrő cserélve! Ha itt az ideje (nekem pl. 18 ezer Km-enként kell a használati utasítás szerint), akkor rögtön cseréljük.

HFA 3612 - SV650-hez

 4.) Olaj

Ha már motorblokk, akkor olaj! Mivel nem tudtam egyértelműen, így rákerestem és rá is kérdeztem, hogy hideg vagy meleg motornál nézünk olajszintet. A nekem legjobb tetsző válasz, így hangzott: „Hidegnél, ugyanis ha meleg, akkor nemrég járt minek következménye, hogy még nem folyt le az olaj teljesen a teknőbe, hanem szerteszét van a járatokban, így nem kapsz pontos szintet

Fontos, hogy vízszintes felületen nézzük meg az olajszintet, mert jelentős eltérés lehet, ha bármerre is dől az út. Sok motoron ablakos megoldás van, de előfordulhat nívó is.

Ablakos megoldás: Ha nem áll vízszintesen a motor, akkor rossz értéket kapunk

 Ha kevésnek bizonyul, akkor töltsük föl a megfelelő szintre. Feltöltős közben folyamatosan ellenőrizzük, hogy megfelelő mennyiségre töltjük e! Sose töltsük túl a motort olajjal!!!

Egy fontos tényező még: csak olyan típusú és viszkozitású olajat töltsünk hozzá, mint amilyen van a motorban!

Olajcsere: normál esetben 6.000 km-enként kell cserélni, de sokan a mellett állnak, hogy tavasszal, az első használat előtt le kell cserélni. Engem egy motorszerelő ismerősöm győzött meg, hogy normál használat mellett, ha még nem értük el a 6.000 km-t, akkor nem szüksége tavasszal cserélni.

 Ilyen volt tavaly (Castrol), ilyen lesz idén (Motul). Nem reklám!

5.) Hűtővíz – Hűtőfolyadék

Mind a hűtőben, mind a kiegyenlítő tartályban szükséges, hogy legyen, megfelelő mennyiségű és típusú hűtőfolyadék.

Alumínium hűtőbe kizárólag alumínium hűtőbe való fagyálló hűtőfolyadékot rakjunk (ált. rózsaszín), míg vas hűtőbe bármilyet lehet rakni. Rövid kutatás után arra jutottam, hogy fém hűtő!!! esetén keverhető pl. a rózsaszín és a zöld hűtőfolyadék.

Alu Protect (Ez se reklám! Én csak ezt ismerem!)

6.) Benzin

Lehetőleg úgy téliesítsük a motorunkat, hogy tele töltjük a tankot! Ebben az esetben biztosan nem jelenik meg rozsa a fém tankban, ami bonyodalmakat okozhatna!

Mivel a hidegben nem is párolog úgy a benzin, így az első utunk nem is a benzinkúthoz kell, hogy vezessen.

3 hónapnyi állás nem is jelent különösebb problémát a benzin szerkezetének, így nem kell tartanunk attól, hogy „megromlik” a benzin a motorban. Van azonban lehetőség üzemanyag stabilizáló adalékot keverni a benzinhez, így hosszabb távon is biztosítható, hogy jó maradjon a benzin a tankban.

Benzin stabilizáló

 7.) Fék

Ellenőrizni kell a féktárcsa és a fékbetétek állapotát. Ha túlzottan el van használódva, akkor cserélni kell.
A tárolás során előfordulhat, hogy kis mennyiségű vakrozsda keletkezik a tárcsákon, de ettől nem kell megijedni, az első kör alkalmával le fog kopni!

Féktárcsa: Ok! Fékbetét: Ok!

 Ellenőrizni kell a fékfolyadék mennyiségét, mind az első, mind a hátsó fék esetén is.

 Első: Ok!                                                        Hátsó: Ok!

Szemrevételezni kell továbbá a fékbowden állapotát is. Ha szakadt, meg van törve, akkor cserélni kell.

Ez után célszerű ráülni a motorra és ellenőrizni kell, hogy a fék ténylegesen működik e.

Ha már fék, akkor holtjáték ellenőrzés se maradhat el! A kuplungkar holtjátékát is ellenőrizzük!

8.) Villa, gátló, kormány

Az első villánál vizsgáljuk meg, hogy a villaolaj nem szivárog e. A villát alulról megfogjuk, majd megmozgatjuk. Ha a kormánycsapágy kotyog, akkor forduljunk azonnal szerelőhöz!

Villa is rendben!

 A hátsó olajos gátlónál előfordulhat olaj folyás és esetleges rugó törés, amit nem vettünk észre az előző évben.

A kormányt elforgatva nézzük meg, hogy az nem üt-e a tankba, a vezetékek nem recsegnek és nem hallunk rendellenes hangot.

9.) Lánc, lánckerék

Meg kell nézni, hogy mennyire van elhasználódva a lánc és lánckerék. Ellenőrizni kell a láncfeszességet is és ha szükséges, akkor állítani rajta.

Ha a lánc megfelelő, akkor a szezon előtti első használat előtt kezelésbe kell venni egy lánc spray-vel, hogy minél tovább használható mardjon!

A lánc és a lánckerék cseréje nem olcsó mulatság, így használjuk a lánc sprayt!

 10.) Világítás, index

A helyzetjelző, a tompított-, a távoltási fényszóró, a féklámpa, a rendszámtábla világítás, valamint mind a 4 index megfelelően működik e: izzó nincs e kiégve, a kapcsoló is megfelelő-e.

Pilács rendben, Index villog!

11.)Csavarok

Japán és európai motorokra annyira nem jellemző, leginkább a kínai, stb. motorokra, hogy használat során kilazulnak egyes csavarok. De érdemes azért ellenőrizni a csavarokat is! Baj nem lehet belőle, de komoly bajokat lehet megelőzni, pl. ha a féknél lazul föl valamelyik csavar! Érdemes elővenni a használati utasítást, amiben általában van egy nyomatéktáblázat. Ez alapján a táblázat alapján kell ellenőrizni, majd meghúzni az egyes csavarokat, mert nagyobb erőkifejtés esetén megszakíthatjuk a menetet.

12.) Kötelező tartozékok

Izzókészletet már nem kötelező magunknál hordani, de nálam mindig van. Nem foglal nagy helyet és pl. az indexét gond nélkül tudom cserélni, ha tönkre menne.

Mi az, ami tényleg kötelező és kérheti a rendőr?

• Elsősegély felszerelés (A-kategóriához): tételesen ellenőrizheti a rendőr, hogy megvan e minden, valamint, hogy nem járt le a szavatosságuk. Ezért célszerű szezon kezdete előtt feltölteni, vagy cserélni ami már lejárt. Erre akár a gyógyszertárban is van lehetőségünk, de egy komplett szett is kb. 1.000.- Ft.

1 db A-s elsősegély készlet

• Szerszámkészlet: azért kötelező a szerszámkészlet, hogy ki tudjuk cserélni az izzókat. De, ha nincs nálunk izzókészlet, akkor ez miért kötelező? De mindenképp célszerű magunkkal vinni, főleg, ha hosszabb távolságokra is utazunk. Én személy szerint telepakoltam plusz szerszámokkal a kis tasakot, hátha szükség lesz rá, valamint beleraktam egy tekersz szigetelő szalagot, hátha kell egy kis gyorsjavításra!

Én teljesen teleraktam, az SV nem éppen fejedelmi tároló rekeszét, így mindig nálam van:

• Láthatósági mellény: ez se kötelező, de nem árthat ha van nálunk!

• A jó kis ABUS záram, ha ott kell hagynom valahol a motort.

• Egy kiszuperált napszemüveg, ha túlzottan szembe sütne a nap.

• Egy Magyarország térkép, ha véletlenül elkeverednék. 

Fér még ide valami?

A gép elkészült, már csak nekünk kell kicsit fölkészülni és néhány dolgot átgondolni az első indulás előtt.

cat#58

Motorozás I.- Jogosítvány - 2012-es változások- II.

Ez egy rövid post lesz, de nem akartam már sokadszorra változtatni az előző post-on, amiben a témával foglalkoztam, de újabb fontos adalékok vannak a motor-jogosítvány szerzéssel kapcsolatban.

1.) Oktatása során a tanuló felszerelése:

Jelentem, ez egy olyan tényező, ami mindenképp igaz! Az ismerősöm már elkezdte az oktatást és az oktató kérte az első post-ban felsorolt felszerelést már az oktatásra is (pl. protektoros kesztyű, dzseki, nadrág, stb.), de annyira azért még nem kiforrott a rendszer, hogy az oktató választ tudjon adni arra kérdésre, hogy egy farmer és egy komoly térdvédő együtt megfelel e. Mert a motoros farmeromban lévő CE térdvédőnél kicsit komolyabb, a kemény-protektoros UFO térdvédő, így esetleges borulásnál többet véd!

2.) Csökkent a vizsgabiztosok száma

Az eddigi években kb. 100 külsős megbízási szerződéssel rendelkező vizsgabiztost tudtak mozgósítani, a 13 főállású vizsgabiztosokon felül. Az idei évben a költségcsökkentés elérte a Közlekedési Felügyelőséget és a közúti járművezető vizsgáztatást is.

2012-től „13 főállású vizsgabiztossal dolgoznak, amely megegyezik a 2011. januárban a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól átvett létszámmal”, a legnagyobb probléma, hogy az idei évtől nem tudnak külsőst alkalmazni! Ennek az oka, hogy „a Kormányhivatal számára biztosított bértömeg, illetve dologi költségkeretek nem teszik lehetővé megbízásos jogviszonyú vizsgabiztosok foglalkoztatását.”

Ez azért baj, mert jóval kevesebb vizsgabiztos miatt nagyon megnő a várakozási idő a rutin és a forgalmi vizsgára!

Hiába végezte el az elméleti vizsgáját sikerrel, és csinálta végig a gyakorlati oktatást, vagyis felkészült a vizsgára, ha több mint egy hónapig nincs vizsgaidőpontja. Emiatt heti kétszer két órában szinten tartó vezetésen kell részt vennie, ami jelentős költség pluszban.

Forrás: http://fn.hir24.hu/gazdasag/2012/02/29/szivatjak-a-tanulovezetoket/

cat#58

Motorozás III. – Motoros ruházat

Az lenne a jó, ha így felöltöznénk...

Igazából, egy téma, amiről még mindenképp írni kell a motorozás elkezdése kapcsán, és ez a motoros ruházat.

Nem egyszerű írni a témáról, mert vagyonokat el lehet költeni ebben a tárgykörben, de mindenki tisztában van azzal is, hogy egy olyan országban élünk, ahol kevesek tudnak egy vagyont erre szánni!

De azt is szem előtt kell tartani, hogy ez nem olyan, mint az autózás, így nem véd meg a karosszéria, ezért szükséges olyan ruhát viselnünk, ami ezt megteszi.

Az én alapelvem az volt, hogy találjak egy egészséges középutat! Nem vettem meg mindent elsőre, de próbáltam nem a legolcsóbb felszereléseket megvenni.

Először érdemes végiggondolni, hogy mennyi pénzt szánunk rá! Utána nagyjából át kell gondolni, hogy mi az, amit venni szeretnék és mennyi pénzt szánunk az egyes elemekre!

Mik szükségesek? Szerintem:        

                                                   

Bukósisak

A legfontosabb, mert nem csak kötelező, de az egyik legfontosabb szervünket védi, a fejünket!

Annyi árkategória, kialakítás, típus, stb. létezik, hogy csak győzzük kiválasztani a nekünk tetszőt.

1.) Nyitott sisak: leginkább robogósok (és chopperesek) használják. Előnye, hogy jobban szellőzik, és szabadabb érzésünk van benne, hátránya, főleg a plexi nélküli sisakoknál, hogy nem védik az arcot egy esetleges esésnél és természetesen a szélzaj is jóval magasabb ezekben.

 Robogós és chopper sisak

2.) Cross: pitbike, cross, enduro, supermoto, stb. motorokhoz.

 Monster, mi más...

3.) Zárt: utcai motorokhoz leginkább ezt ajánlom. Véd és kevésbé zajos akár nagyobb tempónál is.

Igazából pénztárca függő, hogy melyik típust vesszük. Létezik műanyag, üvegszálás és carbon sisak is. Egyes sisakoknál opcionális a szemüveg.

 Nolan X601 - Stoner

Én egy AGV K3 Evil mellett döntöttem, ami az AGV legegyszerűbb és legolcsóbb zárt sisakja. Vele szemben leginkább az LS2 márkanevű sisakok álltak. Mindegyik valamivel 30 ezer Ft alatt volt, de végül az olcsó márkásat vettem, egy LS2-k között középáras sisak helyett.

A sisakkal magával teljesen meg vagyok elégedve. Olvastam teszteken, hogy nyomnak a mosható betét patentjei, ami igaz is volt kb. 1 órán át, azóta nem volt ilyen problémám.

 AGV K3 Evil - I like it...

4.) Felnyitható: Magasabb árkategóriát képező sisakok, felnyitható állrésszel. Én személy szerint még nem jöttem rá, hogy miért is lenne ez jó nekem.

 Mire jó...?

Kesztyű

Mivel a jogosítvány megszerzésekor már tanfolyamon kötelező, így a bukósisak megvétele után ez a következő. Személyes tapasztalat, hogy nem érdemes a legolcsóbbat megvenni, mert hamar cserélni kell utána. Több gyártó, több stílusú, kialakítású kesztyűt gyárt. Én a túra, sport-túra kesztyűket néztem.

Egy más árkategória: Berik

Elsőre (leginkább a jogsi megszerzéséhez) vettem egy nagyon olcsó Probiker kesztyűt, ami nem volt egy strapabíró darab. Az ujjai végénél jött szét a varrás, így váltottam egy Mugenre. Maga a kesztyű nagyon tetszik, jó tapintású, jól szellőző bőrből készült, a külsején műanyag protektorokkal.

Gyakorlatban még nem próbáltam ki, de már alig várom!

Mugen G-MNR 1002

Ha kora tavasszal és késő ősszel is használjuk a motorunkat, akkor érdemes beruházni egy téli kesztyűre is, mert a kezünk folyamatosan, takarás nélkül kapja a menetszelet, így azonnal megérezzük a hideget. Ez rontja a koncentrációt motorozás közben!

Ruházat

Egy részes: a sportruháknál, az igazán komolyak, már nem szét cipzározhatóak, hanem egyben van a kabát és a nadrág is. Így el lehet kerülni, hogy pl. fölcsúszik a kabát és az oldalunk találkozik az aszfalttal. Kezdőknek, főleg elsőre szerintem fölösleges! Célszerűbb venni egy jó kabátot, egy farmert és egy normális térdvédőt!

 

 Szia! Gurulunk egyet együtt..?

Kabát: Első kérdés, hogy mennyit szánunk rá! Ha 20-30 ezer Ft-t, az se baj, mert annyiért már elérhetőek protektoros cordura kabátok (pl. Mugen). Fontos a vásárláskor odafigyelni arra, hogy lehetőleg vízálló legyen, mert egy napsütéses napon is bármikor jöhet egy hirtelen zápor!

 Mugen cordura kabát

Ha már rászánunk olyan 40-60 ezer Ft-t, annyiért már protektoros bőrkabátok is elérhetőek. Én egy Berik-et vettem, amivel nagyon elégedett vagyok.

Berik LJ-3192

Nadrág: Ha úgy használja valaki a motorját, mint én, akkor érdemes venni egy farmer/cordura nadrágot, ami akár utcai nadrág is lehetne, így ha valamilyen céllal (pl. iskola) megyünk motorral, akkor nem kell egész nap a bőrnadrágban ülnünk. Igazából egy vastagabb anyagú utcai farmer is megteszi, de szerintem kötelező alá vagy fölé egy kemény-térdvédő! Szintem minden esésnél valószínű, hogy odaverjük a térdünket, ami elég kellemetlen és maradandó tud lenni.

 

 Berik LP-1839

Protektor

Most nem a versenycélú használat, hanem az általános utcai használat során viselendő protektorokról írnék.

Felsőtest:

• Gerinc protektor: a legtöbb cordura- és bőrkabátban van CE gerinc protektor, de ha anyagi lehetőségeink megengedik, akkor 10 és 20 ezer Ft között, már elég komoly gerincprotektorok állnak rendelkezésünkre. Még nekem sincs sajátom, de már kinéztem, amilyet szeretnék:

Zandona Big Back X8

• Könyök- és válvédő: a legtöbb cordura- és bőrkabátban van kemény (műanyag) könyök és vállvédő. Ha nem akarunk ilyen kabátot venni, akkor több üzletben elérhető külön könyökvédő is.

UFO 2039 könyvédő

• Vesevédő: Egy pár ezer Forintos tétel, de nagyon megéri. Én egy Louis-t használok, de ebből nem is fontos megvenni a legdrágábbat, de annál fontosabb, hogy legyen, főleg, ha motorozunk kora tavasszal és késő ősszel is.

BUSE vesevédő

Alsótest:

• Térd- és sípcsontvédő: vettem egy motoros farmert a Shox-ban, amiben van egy CE térdvédő, amit nem éreztem túl biztonságosnak, így vettem egy farmer alá vehető UFO térdvédőt. Kettős funkciót is ellát: véd esésnél, védi a térdet és az ízületeket a menetszéltől.

AXO térdvédő

Csizma:

Sokan elfeledkeznek, erről a nem éppen olcsó tételről, pedig érdemes elgondolkodni rajta. Az utcai cipőben motorozásnak eddig két negatívumát vettem észre: a cipőfűző be tud akadni a lábtartóra és akkor nem tudom letenni a lábam, valamint a váltó megtöri a cipő orrát. Valamint, ha nem magas szárú cipőben, csizmában motorozunk, akkor egy megállásnál akár ki is tudni bicsaklani a lábunk, ami boruláshoz vezethet.

A legtöbb motoros csizma pont ezért cipzáras, és rendelkezik az orrán egy kemény résszel, hogy a váltó nem törje meg a bőrt. Ezen felül, gyakran el vannak látva koptató- és protektoros részekkel is.

Én jelenleg egy bőr bakancsban motorozok.

 

Már Puma csizma is van!

cat#58