Motorozás II. – A MOTOR – Suzuki SV 650

Sok oldal foglalkozik az SV-kkel, így nem próbálom a teljes SV-kkel kapcsolatos ismeretanyagot belezsúfolni egy post-ba, de megpróbálom leírni, hogy én miért döntöttem e mellett a típus mellett.

1.) Történelem

A Ducati 1993-ban piacra dobta a Monster M600-ast, 600 cm3-as, V2-es blokkjával. Ez teljesítményben (50 lóerő) elmaradt a japán gyártók sor 4-es motorjaitól (pl.: Suzuki Bandit), de a kezelhetősége és a design-ja egyedülálló volt. Mivel nem használtak csúcskategóriás alkatrészeket az előállítás során, így a motor versenyképes áron kerülhetett forgalomban.

Mindezen tényezőket figyelembe véve egy sokak által kedvelt és nagy számban értékesített motor vált belőle.

 Ducati Monster M600 (1993)

 

A Suzuki is meglátta a lehetőséget a V2-es 600 cm3 körüli, közepes teljesítményű, de nyomatékos motorokban, ezért 1999-ben megjelent az első SV650-es.

2.) Első generáció (1999-2002)

Külső szempontból komoly hatással volt rá a Suzuki TL 1000 és a Ducati Monster. Erőssége a kis súly (165 kg száraz súly), amiben nagy szerepe van az alumínium váznak, továbbá a 70 lóerős, nyomatékos V2-es blokk, amit 2 db Mikuni karburátor táplál. Teljesítmény szempontjából messze megelőzte az 50 lóerős Ducati Monstert. Az első dupla 290 mm-s tárcsafék jól adagolható és hatékony, de ajánlják a fém fékcső fölszerelését. A konstrukció leggyengébb pontja az első villa, amiben pl. a Monster sokkal hatásosabb. Egy burkolt és egy naked verziót és készítettek a motorból.

 SV 650N                                                                   SV 650S

 3.) Második generáció (2003-2004)

Az új modell teljes egészében megújult. A blokk maradt ugyanaz, de karburátorok helyett Injektor táplálja a gépet, így az már 72 lóerős.

A legfontosabb változás, egy az SV1000-hez hasonlító váz kialakítása, a korábbi csővázra hasonító váz helyett. Az átalakítás miatt nem változott jelentősen a motor súlya (167 kg).

Teljesítményével kapcsolatos legfontosabb értékek: 0-100 km/h: kb. 3,7mp. Maximális sebesség: kb. 200 km/h. Ebből a generációból is készült egy burkolt és egy naked verzió is.

  SV 650N                                                                   SV 650S

 

4.) Átdolgozott verzió (2005-2006)

A legfontosabb változás, hogy innentől matt fekete vázzal készülnek a motorok.

   SV 650N                                                                   SV 650S

 

5.) Utolsó ráncfelvarrás- SV650SA (2007-2010)

A motorban innentől, hengerenként két gyertya van. A motorhoz opcionálisan rendelhető ABS.

   SV 650N                                                                   SV 650S

 6.) Amerikai típus. SV650SF (2008)

Amerikában 2008-ban kiadtak egy teljesen burkolt verziót.

  

7.) SFV 650 Gladius, (2009-)

2009-ben elérkezett az idő a már sokszor átdolgozott SV leváltására. A Suzuki piacra dobta a Gladiust, ahol a legfontosabb cél egy modern, fiatalos külsejű motor létrehozása volt.

A blokk maradt továbbra is az SV-ből örökölt 645 cm3-as, de a legfontosabb változás, egy teljesen új vázszerkezet kialakítása. Ennél a motornál elbúcsúztak az SV-knél alkalmazott alumíniumtól, és helyette egy acél vázat alkalmaznak. Ennek sajnos meg is lett a kevésbé pozitív eredménye, ugyani a motor száraz súlya 202 kg.

Legfontosabb adatok:

 Adattábla egyenesen a Wikipedia-ról

Személy szerint próbáltam minél több cikket, weboldalt és fúrumot végigolvasni az SV-kkel kapcsolatban és arra jutottam, hogy megtaláltam azt a motort amit szeretnék. Évjárat és kialakítás (S/N) szempontjából nem ragaszkodtam egy adott típushoz sem, csak ahhoz, hogy jó állapotú motort szeretnék, korrekt áron.

Így indultam neki a motorvásárlásnak. A következő post-ban már tényleg arról írok!

cat#58