Motorozás II. – Műszaki vizsga

Nem tudtam eldönteni, hogy mikor írjak a műszaki vizsgáról: motor vásárlás kapcsán, vagy majd később, a használat kapcsán. Mivel nekem rögtön a vásárlás után műszakiztatnom kellett, így már most leírnám a személyes tapasztalatimat egy motor műszaki vizsgáztatásáról.

Ebben a post-ban támpontot szeretnék adni, hogy mire célszerű odafigyelni, hogy - nagy eséllyel - sikeres legyen a műszaki vizsga!

Időpontkérés

Egy olyan időpontot kérjünk, amikor tényleg ráérünk, és ne gondoljuk, hogy 1 óra alatt végzünk! Sokszor gond nélkül megvan 1 óra alatt, de van, hogy rámegy akár 3 is! Egy a lényeg: időben ott kell lenni és türelmesen várni kell, miután bejelentkeztünk!

Mit kell vinni a műszaki vizsgára?

Ha nem tulajdonos viszi a motort, akkor Meghatalmazás. Ezen felül:

- Forgalmi engedély

- Rendszámtábla…

- Kötelező biztosítás igazoló szelvény

- Személyi igazolvány

- Vizsgadíj

Mire kell figyelni:

1.) Tiszta motor

Célszerű odafigyelni erre az egyszerű részletre, ha műszakiztatjuk a gépünket, mert sokszor, ha látják, hogy egy szép, jó állapotú, „csilli-villi” tiszta motort viszünk be, akkor időnkét kimarad egy-két lépés, ahol viszont bajban lehettünk volna…

Nem elhanyagolandó, ha pl. piszkos az alvázszám, motorszám és e miatt nem olvasható, akkor lehet, hogy nem lesz boldog a vizsgáztató.

 Mehet is a műszakira...

2.) Világítás

Az első, amit megnéznek a motoron! Minden világító berendezésnek legalább 100%-osan jónak kell lennie: helyzetjelző, tompított, távolsági, mindkét fék esetén a féklámpa, rendszámtábla világítást, irányjelző! Külön kiemelném, hogy nem elég, ha minden jól működik, de még szabályos kialakításúnak is kell lennie: E-jelzés. Az „E” betű hiányára nagyon figyelnek, főleg az utángyártott alkatrészeknél. Ezért kellett cserélnem a 4 „tuning” indexet, 4 másik E-jelzésű mini-indexre!

Amit nem szeretnék még, az az utólagos Xenon. Az okát nem tudom, de sajnos e miatt is buktatnak.

 - Hoppá, nem ég a jobb-szélső... - Ez gyárilag ilyen!!!

3.) Rendszám
Már majdnem meg is feledkeztem a rendszámról, pedig nagyon komolyan veszik, mind az utcán, mind a vizsgán.Nem elég, hogy tisztának kell lennie, de megfelelő módon kell azt fölszerelni. Ez leginkább akkor baj, ha valamilyen utángyártott, vagy sport rendszámtáblatartó van a motoron, mert akkor ritkán 30 Fok-os a rendszám dőlésszöge.

4.) Motorikusan

Normál esetben a tompított világítás ellenőrzése miatt indítják csak be a motort, mivel motoroknál nincs környezetvédelmi vizsgálat, így nem számít, hogy pl. mennyire csörög a motor, stb., de azért célszerű, ha beindul, és nem okádja füstöt! 

5.) Kipufogó

Ezt vehettem volna a motorikus kérdéshez, de ez annál sokkal fontosabb, mert erre ugranak! Ha nem úgy néz ki, mint egy gyári, akkor beindítják a motor és jöhet a bukta…

Megoldás:

• E-jelzésű, lehetőleg műbizonylatos kipufogó.
• Gyári dobot megtartani, a sport dob mellett, és a műszaki vizsgára visszarakni a gyárit.

 Biztos úr, ez így jött kár a gyárból...

 6.) Kiegészítők

A következő, amit megnéznek, azok a különböző fölszerelt kiegészítők. Mi számít? Természetesen az „E” jelzés. Ezért cseréltem a két tükrömet.

Minden más kiegészítőhez szükség műbizonylat (pl. TÜV papír), pl.: plexi, kormány, fék- és kuplung kar, stb. 

 - A ZX10-esen nem csutka-kormány van gyárilag? - Áá, dehogy...

7.) Gumi

Egy újabb olyan tényező, ami miatt könnyen bukni lehet! Általam ismert három eset:

• 1,6 mm profilmélység a cél, de 2 mm alatt általában már nem csak nézik, hanem meg is mérik a tényleges értéket! A gumi teljes futófelületén meg kell lennie az 1,6 mm-nek, így ha közepén van 1,5 mm, a szélén 3 mm, akkor az már nem jó!
• Problémát jelent még, ha a motor sokáig áll egy helyben, mert a gumi eldeformálódik állás közben. Ezt a deformálódást azonnal észreveszik a fékpadi ellenőrzés közben, és jó esetben megkérnek, hogy a műszaki után azonnal cseréljük a gumit! Rossz esetben...
• Gumi terén, egy valami van, ami további problémák forrása: slick gumi és vágott slick, amik azonnali bukó tényezők!

 Profil mélység?

 8.) Lánc, villa, rugóstag

Szerintem elég fontos elemei a motornak, de még egyszer se láttam olyat, hogy akár csak egy picit is ránéztek volna.

Miután fölvették az adatokat és megnézték az előbb fölsorolt részleteket, igazából egy dolog maradt, a fékpad!

9.) Fékpad

Egyértelmű, hogy a motor legfontosabb része, és lényegében ilyen súlyú ez a vizsgálat. Sok motor itt vérzik el, és ez az, amire nem igazán lehet fölkészülni előre. Volt, hogy egy motoron tökéletesen fogott a fék és a számítógép pedig azt hozta ki, hogy túlzottan üt a fék.

Itt az első és a hátsó féket is ellenőrzik és egy adott értékű lehet a kilengés => itt azt ellenőrzik, hogy a fékbetét és a féktárcsa milyen állapotú.

A vizsgáztató

Azt mondhatom, hogy eddig igencsak háttérbe szorultak a negatív tapasztalataim, pedig tényleg NKH-s vizsgahelyekre járok! Általánosságban pozitívan tudok nyilatkozni a vizsgáztatókról. Persze, ők is emberek, és ha pl. pont rossz napjuk van, stb.. Sajnos ezt mindenki ismeri…

Abszolút negatív tapasztalat: vittünk egy kb. 10 éves motort műszakira. A motor nem volt szép (nap koptatott fényezés), de műszakilag hibátlan volt! Mivel „csúnya” volt, így azonnal ráugrott 3-4 vizsgáztató is és intenzíven kerestek egy részletet, ami miatt meg lehetne buktatni a motort… Minden potenciális buktatási tényezőt megnézték mind a 3-an, így 3 vizsgáztatónak is el kellet magyarázni, hogy az 1,8 mm-s profilmélységgel át kell engedniük, mert 1,6 mm a határ. Egyik azért megjegyezte, hogy máskor ne hozzunk ilyen gumival… Miért is? Ha a szabálynak megfelel, akkor mit akar… Ez volt az az eset, amikor azt éreztem, hogy ki lett adva, hogy ennek a motornak buknia kell, bármi áron! Bocs fiúk… Nem jött össze… a buktatás! Műszakilag hibátlan volt, így átengedték!

Pozitívumot nem tudok kiemelni, mert tényleg sokszor volt, hogy normálisan végezték a munkájukat és sokszor volt, hogy segítőkészek voltak (minden anyagi ráhatástól mentesen!!!), így én továbbra is magam viszem a saját motorom!

.

.

Jelenlegi tapasztalataim szerint (kb 10-15 vizsga) ezek azok a tényezők, amikre oda kell figyelni és ezeken végighaladva kell fölkészíteni a motort, hogy csont nélkül és mindenféle „okoskodás” nélkül átmenjen akár egy szigorú műszaki vizsgán is.

Ha nincs semmi változás a forgalmiban, akkor azonnal a kezünkbe kapjuk a forgalmit az új lejárati dátummal (2 év), ha van változás (pl. beíratjuk a forgalmiba műbizonylatos sportkipufogót), akkor a Műszaki adatlapot kapjuk a kezünkbe, amivel vonulhatunk az Okmányirodába.

A bukás

Sajnos még egy jól felkészített és jól működő motor esetén is előfordulhat, hogy valamilyen tényező miatt nem megy át a műszaki vizsgán. Ebben az esetben jó tudni, hogy az autót/motort kivonják a forgalomból. Lényegében érvénytelenítik a forgalmit, így ha volt is még mondjuk egy hét, a műszaki lejáratági, az autót/motort már hivatalosan nem vihetjük haza „lábon”.

Törvényben, valahogy így néz ki: Az egyes közlekedési tárgyú törvények módosításáról szóló 2007. évi CLXXV. törvény módosította a közúti közlekedésről szóló 1988. évi I. törvény 24. §-át az alábbiak szerint:

"24. § (1.) Az üzemben tartó felelős azért, hogy a forgalomban tartott járműve a műszaki, közlekedésbiztonsági és környezetvédelmi követelményeknek megfeleljen.

(6.) Ha a jármű az (1.) bekezdésben említett követelményeknek nem felel meg, az időszakos vizsgálatot végző közlekedési hatóság a jármű forgalomban tartását megtiltja és erről informatikai rendszere útján - gépjármű, mezőgazdasági vontató, lassú jármű és ezek pótkocsija esetén - a közlekedési igazgatási szervet értesíti."

"(2.) Ha a jármű az időszakos vizsgálat követelményeinek nem felel meg, a közlekedési hatóság a forgalmi engedélyt érvényteleníti és a rendszámtábláról az érvényesítő címkét és - ha van - a plakettet eltávolítja, továbbá ezt elektronikus úton közli a Nyilvántartóval."

Műszaki érvényesítő matrica

Ha rendőr megállít, akkor a forgalmit kéri el és ebből látja, ha már esetleg lejárt a műszakink, azonban nem értjük, ha menet közben kiszúr a rendőr, akkor honnan tudja előre, hogy lejárt a műszakink… Természetesen az érvényesítő címkéből/matricából.

Minden matricán van egy szám, ami a műszaki érvényességére vonatkozik: 11 – 2011 és minden egyes lejárati évhez külön szín tartozik: 2011 – kék.

 Ezt copy-ztam!

A 2012-t sajnos nem tudom, de a 2013-nak újból zöld!

cat#58